第0149章：B级曰系三剑客之天籁（2 / 2）

想买曰系b级三剑客别想什么优惠，能不强加精品就不错了。

所以在这三款车型中，凯美瑞的销量最大，保值率最高，天籁和雅阁的保值率不相上下，轮流名列二三名。

“先说日产的天籁。”张晨告诉大家，曰产天籁号称沙发厂，说天籁不得不说天籁的乘坐感受。

张晨对天籁乘坐感受的评价如果是两个字，那么就是“舒服。”

三个字，那么就是“真舒服。”

四个字，那么就是“特么的太舒服了。”

好像是六个字了。

天籁舒适的来源就是沙发式的座椅和偏软的悬挂调校，无论前排还是后排，座椅非常软，包裹性非常好，号称移动的钟点房，哦不，是移动的头等舱，在同级别的车型中座椅的舒适度秒杀凯美瑞和雅阁，能把它们摁着脑袋趴在地上叫大哥。

除了舒服，老款的天籁还有一项绝活，那就是它的Vq系列发动机。

老款的天籁和英菲尼迪装备的Vq发动机属于十佳发动机，除了有些费油，真的是皮实耐用省心到丧心病狂，开个十年二十年，连发动机都不用大修，车主只会加玻璃水，不像某些主机厂的车型，车子买回来个两三年几乎能自己开汽修厂了。

张晨顿了顿停下不说话了，他觉得天籁除了省心和舒服，其它方面倒是不怎么滴。

买天籁就不用扯什么驾驶乐趣什么推背感，这是一辆家用舒适型轿车，不能和姚明比身高，和李彦宏比谁医术好。

老款天籁2.5L的发动机加上cVt变速箱开起来最大感觉就是个4字：顺畅丝滑，如同德芙一样，小嘴一张一闭就滑进喉口龙了，丝滑的来源就是这颗136千瓦的V6发动机被cVt变速箱吃掉了不少动力，再加上1.5吨的自重，所以开起来感觉跟110千瓦的四缸车没太大区别，动力弱鸡，更不能和德系比操纵了。

说道操控，张晨告诉大家不得不说德系车在操控方面的代表宝马。

宝马的底盘优秀提速快操控好，它不是吹出来的。

从底盘、转向、电子系统等方面的设计、调校来看，宝马确实是有资本说自己是驾驶者之车。

就好像说全聚德并不是仅仅有百年老店这个招牌，做的烤鸭，的确也是一绝。

车子的操控性，和底盘是有很大关系的，底盘不好，其他部件再怎么厉害，这个车子也和操控性没有什么太大关系了。

就好比某个人的身体素质和博尔特一样强，但是不穿合适的跑鞋，光着脚丫子一样跑不赢人家。

俗话说开宝马坐奔驰，宝马追求操控性能，秘诀之一是使用多连杆后悬架，并且从来没有停止过对底盘的优化。

从上个世纪90年代，e36，宝马3系，就采用多连杆后悬架了。

要知道这种悬架形式，虽然可以提供更好的舒适性、操控性，但同样结构复杂，造价高昂，需要占用大量的空间。

进口的宝马3系不到4.5米算是小车了，依然坚持用多连杆后悬架，完全可以证明宝马对操控性能的重视程度，这是一种态度，一种信念，一种取舍。

如同一个五六十平方的一居室，客厅面积很小，然而主人依然精心设计，把各式各样的家具家电全部合理摆放还不显得拥挤杂乱，要下血本要花功夫要付出代价的。

不像某些主机厂旗下不少长度超过四米六的车型，都还是在用结构简单成本低廉节省空间的扭力梁式悬架，太忽悠人了。

宝马3系为了提升操作性是一直在不断创新，不断进取，到了e46底盘这一代，3系就开始通过使用铝合金悬架，来大幅降低簧下质量了。

簧下质量这个东西越小，悬架的运动惯性就越小，操控性就越强。

好比篮球球员穿的鞋子，为了增强弹跳性，需要做的尽可能的轻便，如果穿着东北笨重的大头皮鞋，死沉死沉的，别说运球过人灌篮得分，能坚持跟着对手跑完全场也早累死了。

宝马操纵好的另外一个秘诀是为了使车身更稳定，宝马提出了50:50的前后平衡车身重量配比。

这种完美的重量配比，可以很好的规避车子转弯的时候，转向不足或者是转向过度，俗话叫做推头或者甩尾，那车子就能更快的劈弯了。

最后决定宝马操控好的是宝马的转向系统和电子系统，它的手感都是偏向于操控，水平一直比较高，做的非常棒。

现在很多主机厂吹嘘的什么主动转向系统，也就是可以根据车速来主动调整转向比的先进系统，其实是宝马和ZF一起合作，最早研发出来的。

主动转向系统普遍装备之前，传统的转向系统，只能用18:1的固定传动比，也就是方向盘转18度，车轮转1度。

而宝马早就可以在10：1到20：1之间变化，系统响应非常灵敏。

控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统等系统连在一起，反应时间在几毫秒之内。

老款的天籁和宝马相比，底盘没有宝马的紧致优秀，转向、电子系统等方面的设计和调校更是被宝马虐成了渣渣。

所以说开天籁就别想什么驾驶乐趣什么推背感什么操纵性，安安稳稳在城市里舒舒服服的开就行了。